В бизнес-авиации расписание меняется до последнего часа: вылет переносят, добавляется нога, меняется борт. Каждое изменение нужно сверить с нормами рабочего времени экипажа: сколько командир уже налетал за месяц, хватит ли отдыха перед сменой, укладывается ли полётная смена в предел для этого класса воздушного судна. Если налёт считают в таблицах отдельно от планирования, проверка держится на внимании диспетчера, а нарушение замечают уже после назначения.
В AERO эта проверка встроена в модуль «Экипаж» и срабатывает в тот момент, когда члена экипажа назначают в рейс.
Какие нормы проверяет система
Расчёт построен на приказе Минтранса № 381:
- налёт за месяц, квартал и год — 80, 240 и 800 часов, а с согласия работника — 90, 270 и 900 часов;
- продолжительность полётной смены — по приложениям 1–3, с учётом класса воздушного судна, на котором выполняется рейс;
- отдых перед сменой — по приложению 5;
- еженедельный отдых — 42 часа;
- позиционирование экипажа;
- резерв — не более четырёх раз в месяц.
Что происходит при нарушении
Если назначение нарушает норму, система его блокирует, а рейс не получает статус готовности. Конфликт виден диспетчеру в момент назначения, а не при разборе после вылета.
Бывают ситуации, когда назначение всё же нужно провести. Для них предусмотрено исключение: блокировку можно обойти, только указав причину, и об этом автоматически получает уведомление руководство. Решение остаётся за людьми, но ни одно исключение не проходит незаметно.
Учёт налёта и рабочего времени
AERO ведёт учёт налёта и рабочего времени по каждому члену экипажа и определяет, можно ли назначить его в рейс. Если налёт нужно уточнить, его корректируют вручную.
Рядом работает монитор экипажа: истекающие сроки документов и допусков видны заранее. Ростер, документы и допуски, нормы рабочего времени собраны в одном модуле — руководителю производства полётов не нужно сводить их из разных источников.
Что пока не учитывается
Две части приказа в расчёт пока не входят: увеличенный состав экипажа (приложение 4) и дискреция командира воздушного судна (пункт 35). В таких рейсах система может заблокировать назначение, которое по нормам допустимо. Его проводят через исключение с указанием причины.
Что это даёт
- ПДС видит нарушение норм в момент назначения, а не при разборе после рейса.
- Рейс с блокирующим нарушением не получает статус готовности.
- Руководство узнаёт о каждом исключении и его причине.
Ростер и монитор экипажа можно посмотреть на общем демо-стенде. Если хотите разобрать проверку на примере вашего расписания, напишите на info@tatsys.ru.